Du har sikkert opplevd det – du har kjørt langt i sterk varme med kanskje utålmodige passasjerer, er på vei inn i en ukjent by, og har nok å gjøre med å forholde deg til trafikken om du ikke samtidig skal lete deg frem til et hotell, apotek eller hva det måtte være. Akkurat da har du kanskje mer enn lekt med tanken på å anskaffe en GPS, som skal kunne bringe deg frem til ditt mål på en enkel og grei måte. Eller kan GPS’ene det? Og kan du bare sette kursen for Europa med en splitter ny GPS sånn uten videre?

For å få svar på dette, tok vi med fire GPS’er på en Europa-tur – to av typen som du fester med sugekopp til frontruten mens de to andre var bilradioer (1-DIN) med CD-spiller og navigasjon. Av disse valgte vi en lavkostmodell og en noe mer utstyrt for å se om ekstrautstyret og den ekstra kostnaden betalte seg. Alle modellene vi testet har automatisk rutekalkulasjon og stemme-guide, og koster fra under fire tusen til ca. åtte tusen kroner. Med sammenlignbare kart var imidlertid prisforskjellene ikke særlig store.

GPS-typene

Garmin c330 og TomTom Go festes begge til frontruten med en sugekopp, og er enkle å installere: Du slår på, taster inn adressen på selve skjermen via en enkel touch-meny, og dermed er du i gang! Enhetene snakker til deg på norsk, og sier i god tid fra om avkjørsler samt i hvilken fil du bør ligge. Disse modellene har god grafikk og greie kart, og du kan velge mellom flere måter å vise disse på. De har god batterikapasitet, og har i tillegg 12-volts kabel for ladning. På en del nyere biler med varmeisolerende glass må du ha ekstra bilantenne på modeller som disse, idet GPS-signalet ikke alltid kommer gjennom.

Garmin til venstre og TomTom.

Disse sugekoppmodellene er best på brukervennlighet. Ulemper er en ekstra ledning i bilen til ladning, samt at du neppe bør ha enheten festet i vinduet som åte for tyver når du parkerer. I tillegg antyder brukererfaringer på Internet at det sugekoppene ikke skal være 100 % sikre ved brå oppbremsinger, selv om vi ikke hadde uhell gjennom sommerens drøyt 600 mil.

Garmin og TomTom viser i dag kun kart og angir retninger. De kan ikke gi deg beskjed om at du snart vil utgjøre bakenden av en 18 km lang kø på Autobahn, idet de i utgangspunktet ikke har trafikkdata. 

Fastmonterte Blaupunkt TravelPilot E Freestyler og VDO Dayton 4150 RS ser ut som ordinære bilradioer med CD-spiller, men er i tillegg GPS’er. Disse er uten kartdisplay, og viser vei ved bruk av symboler i tillegg til tekst og tale. De kommuniserer med trafikksentraler, hvilket gjør dem i stand til å fortelle hvor det er køer, samt tilbyr alternative rutevalg for å unngå disse. Dette kan være viktig på motorveier i utlandet, hvor køene kan ta timer å komme ut av. Begge benytter trykke-/vriknapper, og menyene er greie å forstå. De har knapp for å gjenta trafikkmeldinger.

VDO Dayton 4150 RS.

Begge modeller kan integreres med fjernkontroll og mobiltelefoner; VDO også via Bluetooth.

Både Blaupunkt- og VDO-modellen ble fagmessig montert hos

Bilradiospesialisten

i Trondheim. Spørsmål rundt modellene kan også rettes dit.

Kort om modellene:

Garmin c330 (ca. kr. 6.990,-) kommer med kart for det meste av Europa ferdig installert, så montering tar mindre enn to minutter. Dette betyr at du ikke trenger å skifte minnebrikker med kart underveis. Den har kun to knapper – én for å slå den av og på og en annen for volumjustering. Garmin har også en styrke ved at den har overlegent størst forhandlerapparat. En annen fordel er at den har norsk språk i både menyer og tale.

TomTom Go ( ca. $300 på Internet) er en rimeligere og enklere modell enn c330, og følgelig må du akseptere at du må skifte minnebrikker med kart når du krysser grenser. Den er ellers bra på grafikk og betjening, selv om det er klønete å måtte gå inn i menyen for å regulere volumet. Dette er imidlertid en billig modell hvor du får mye igjen for pengene.

Også TomTom Go har norsk språk i meny så vel som i tale.

Til prisen av en Garmin c330 har TomTom modeller med flere muligheter og større kapasitet enn den enkleste versjonen vi testet. Den som er sammenlignbar med Garmin c330 er TomTom 700 som Idédata AS selger for drøyt seks tusen + mva. Den har i likhet med c330 kart for hele Europa innebygget. TomTom tilbyr også abonnement som varsler om trafikkforhold og fotoautomater, men foreløpig gjelder dette kun få land i Europa.

Blaupunkt Freestyler (ca. 5.490,-) er Blaupunkts rimeligste bilradio med GPS til en pris av drøyt fem tusen kroner. Det medfølger kun en kart-CD over Skandinavia, så skal du til Europa med Freestyler må du kjøpe til kart over Vest-Europa.

Blaupunkt TravelPilot E Freestyler.

Et alternativ kan være å kjøpe TravelPilot Exact MP3 med kart over de viktigste veiene i Vest-Europa. Den koster rundt syv tusen, men pristillegget må regnes opp mot hva de ekstra kartene over Europa koster. Blaupunkt tilbyr ikke norsk språk i meny og tale, men du kan få norsk meny og engelsk tale eller svensk på begge.

VDO Dayton MS 4150 RS (ca. 7.790,-) er en avansert modell med flest funksjoner av testmodellene. Kanskje derfor har den også den største og minst oversiktlige menyen. Den koster i underkant av åtte tusen kroner, men da får du med kart over hele Vest-Europa. I likhet med Freestyler har også denne ordinær CD-spiller, men det finnes også en versjon av spilleren som spiller MP3-format. Heller ikke VDO har norsk språk, men svensk, dansk eller engelsk kan til nød passere.

I motsetning til de tre andre testapparatene henter Dayton MS 4150 RS informasjon også fra speedometeret for å oppnå bedre nøyaktighet. Blant de mange funksjoner den har kan 4150 RS også hjelpe deg med å holde fartsgrensen, og varsle deg om du kjører for fort. Du kan selv bestemme hvor mye for fort du skal kjøre før den skal varsle.

Selve testen

I testen satte vi brukervennlighet høyt, sammen med gode kart og et rikt utvalg av spesialmål.

Turen gikk fra Trondheim og Oslo via Stenas terminal i Göteborg til Kiel. Derfra kjørte vi gjennom Tyskland, videre gjennom Dijon, La Baule i Bretagne og nordover via Belgia, Holland og Danmark. Det gikk gjennom små og store byer, og på så vel motorvei som småveier. 

Ved kjøring i Norge er det ikke nevneverdig forskjell på testmodellene. Alle har akseptable prestasjoner, og de angir retning ganske likt avhengig av forhåndsinnstillinger. Reaksjonstiden ved feilkjøring og omkalkulering av ny rute er også innenfor det akseptable. Forskjellen oppstår når de fastmonterte Freestyler og Dayton 4150 RS får tilgang til trafikkdata. Sommers tid er det jevnlig kork på motorveiene i Europa, og en GPS med tilgang til trafikkdata er et flott hjelpemiddel for å komme seg rundt lange køer. Vi har erfart full stopp (Stau) på Autobahn flere ganger, og det er klart bedre ting å gjøre enn å stå bom stille på en motorvei i opptil flere timer i stekende varme.

I valget mellom en sugekoppmodell eller en fastmontert GPS må du vurdere mellom hva som er viktigst; den førstnevntes grafiske skjerm eller sistnevntes trafikkdata. Etter vår erfaring med begge vinner de fastmonterte klart. Trafikkdata er viktigere enn skjerm, for det fungerer helt greit å navigere etter symbolene hos både Blaupunkt og VDO, selv om ingen av dem inntil videre tilbyr norsk tale. I tillegg vil vi i løpet av halvannet år også her på berget få TMC, hvilket gjør valget mellom testmodellene enda enklere.

Sugekoppmodellene er imidlertid greie å ha om du trenger GPS’en i en annen bil, for eksempel en leiebil. Disse modellene er også klart lettest å bruke for nybegynnere, og har kart og store og tydelige farveskjermer. På minussiden representerer de enda en ting å ha i bilen, samt med egen ladekabel. Du må også anskaffe en ekstra overgang til laderen når du under kjøring samtidig skal lade mobiltelefon

.

C330 var et greit hjelpemiddel på turen. Den bommet sjelden, og ofte var det da snakk om brukerfeil. Bortsett fra noen særegenheter som at du på en norsk meny ikke kan velge Tyskland som reisemål (Deutschland), og at den av og til definerer vanlige tofelts veier som ”Motorveier” levde den opp til forventningene.

Når det gjelder den billige og enkle TomTom Go måtte vi naturlig nok skifte minnebrikke ved grenseoverganger for å kunne taste inn reisemålet i det landet du skulle inn i. Ellers var den fullt på høyde hva gjaldt grafikk og presisjon.

Av sugekoppmodellene er en dyrere modell som Garmin c330 eller TomTom 700 klart å foretrekke. De er ferdige til bruk uansett i hvilken by i Vest-Europa du slår dem på, leverandører finnes overalt og de har flott grafikk og brukergrensesnitt. Du slipper å måtte bytte minnebrikker ved grenseoverganger, hvilket du må med mindre enheter. Av de flyttbare testmodellene vant Garmin c330 allerede her – alt er ferdiggjort fra forhandler.

Ikke uventet begynte de fastmonterte å yppe seg da vi kom inn i Tyskland. Her er Blaupunkt og VDO på hjemmebane, for her har man TMC (Traffic Message Channel – se nedenfor). Enkelt og greit varslet de om køer på Autobahn, foreslo omkjøring rundt køene og ikke lenge etter var vi på Autobahn igjen, men da foran køen. Blaupunkts modell tilbyr til og med inntil tre alternative omkjøringer rundt køer og andre hindringer.

De fastmonterte GPS’ene er som nevnt radio, CD-spiller og GPS i én enhet, og følgelig tones lyd fra radio og CD-spiller ned når navigasjonsenheten skal angi retning. Dette skjer ikke like elegant når du bruker Garmin eller TomTom, idet lyden fra disse blander seg med lyd fra radio/CD-spiller. En annen fordel med de fastmonterte er at du slipper å ta med deg enhetene når du forlater bilen.

De fastmonterte modellene er i utgangspunktet ikke svært forskjellige. Begge har ganske like menyer, og du taster inn reisemål via knapper som kan vris og trykkes på. Freestyler har den enkleste menyen, og er den modell som du raskest kommer i gang med. Den mangler imidlertid tilkobling til speedometersignal, og blir dermed noe mindre presis, hvilket kan være en ulempe når rundkjøringer/kryss kommer tett på. Den gir deg ikke, som VDO, mulighet til å taste inn et spesifikt gatenummer, men derimot deler den gatenummereringen opp i segmenter, for eksempel 7-13, hvilket i praksis fungerer greit. 

Med sammenlignbare kart er prisforskjellen mellom VDO Dayton 4150 RS og Blaupunkt Freestyler marginal. Det som kanskje er bestemmende for om du velger Freestyler eller Dayton 4150 RS kan da være VDOs ekstrapakke som de kaller C-IQ. C-IQ er et konsept som betyr at du minimum én gang pr. år får oppdaterte kart tilsendt på CD, du kan via Internet bestille tilleggsprodukter som varsel om fartsautomater og reiseinformasjon. Ved kjøp medfølger ett år gratis abonnement på C-IQ. Deretter kan du selv bestemme for hvilke land du ønsker C-IQ, og for hvor lenge. Det er imidlertid et spørsmål om det er verdt prisen, som er en drøy tusenlapp i året for Vest-Europa for C-IQ, og da kommer fotoautomatdata i tillegg for hvert enkelt land.

Nesten dødt løp

Med  tilsvarende kart for Europa vil prisforskjellen mellom Freestyler og Dayton 4150 RS ikke være avskrekkende. Freestyler er en enklere GPS, men har fordelen av et stort forhandlerapparat. VDO’en har et hav av funksjoner, som nevnt også muligheten til å varsle om fotoautomater. Begge enheter har svært gode kart, spesielt over Kontinentet, og er godt forsynt med adresser til spesialmål som sykehus, kjøpesenter og ferger. 

Mellom de to fastmonterte testmodellene er det vanskelig å kåre noen klar vinner, idet begge gjør en svært god jobb i forhold til pris. Forskjellen kan for mange feriereisende koke ned til hvor mye du er interessert i å betale for fotoautomatinformasjonen som VDO kan levere, noe du ennå ikke får i Norge.

For vår del blir Blaupunkt Freestyler testvinner med knapp margin – grunnet god og kjapp GPS, den er enkel å bruke, er rimelig og har norsk meny. Det er heller ingen ulempe at radiodelen er svært god.

NB! I forhold til bilferie i Europa kan det være lurt å se på hvilke kart som medfølger GPS’en du skal se på. Eksempelvis koster TravelPilot Freestyler ca. kr. 5.500,- med kart kun over Skandinavia. Den dyrere TravelPilot Exact MP3 leveres med kart over det meste av Europa inkludert. Med det ekstra kartkjøp koster Freestyler fort det samme som Exact MP3. I tillegg får du MP3-mulighet, men derimot fotoautomater vil den ikke si noe om!

POI eller Spesialmål

Kommer du til en fremmed by og må raskt finne et apotek, sykehus eller optiker vet du neppe adressen, og kan derfor heller ikke mate GPS’en med denne. Det er her POI (Points of Interest) kommer inn. I menyen på alle enhetene vi testet finner du Points of Interest eller Spesialmål, og under dette menyvalg finnes valg som apotek, restauranter, muséer og mye mer. Dermed kan du, selv om du for første gang er i Paris, enkelt finne veien til Gare du Nord.

Fotoautomatvarsling lovlig – i Norge

Jan Morgan Guttormsen i Politidirektoratet bekrefter at GPS’er som har varsling av fotoautomater ikke er ulovlige i Norge. Han refererer her til Vegtrafikklovens § 13 A, som er klar på dette punkt. Som eksempel på utstyr som er forbudt nevner Guttormsen utstyr som laser- og radarvarslere. De er forbudt i henhold til samme paragraf, og blir straffet med gebyr. Lovligheten med varsling av fotobokser ellers i Europa skal være litt forskjellig, så det kan kanskje være bryet verdt å sjekke dette. I Tyskland er det ikke lovlig.

Ved siden av VDO tilbyr nå både TomTom og Garmin modeller som kan prosessere trafikkdata, og de selger abonnement for dette - herunder varsling av fotoautomater. Så snart slike abonnement dekker det meste av Europa vil de kunne bli fullblods GPS’er for bil, men dette ligger fortsatt litt frem i tid.

Tren hjemme først

Det kan være hensiktsmessig å trene noen uker med GPS’en før du reiser, slik at du i ro og mak kan finne ut hvordan den fungerer. Du vil for eksempel oppdage at Garmin c330 ikke finner Place de la République i Dijon, men om du forsøker med kun ”Republique” får du hjelp. Slik er det med franske stedsangivelser, hvor det franske ordet for gate/vei (rue) kommer først i gatenavnet. Skal du til 5 rue des Écoles i Paris skriver du helt enkelt ”Ecoles” som gatenavn, og så kan du velge mellom dette eller flere forslag.

Det vil også ha konsekvenser for kjørerute og varighet hvordan du setter opp GPS’en. Du kan med alle testmodellene bestemme om du vil unngå for eksempel bomveier, tunneler, grusveier og motorveier. Det kan være greit med litt trening med slikt før den store turen, så du slipper overraskelser underveis.

Selv om du investerer i en GPS, så trenger du ikke kaste det gamle Europa-kartet riktig ennå. Det hendte mer enn én gang at vi ble anbefalt å kjøre ikke-eksisterende veier eller sendt inn på rene gårdsveier. Spesielt skjedde dette på landsbygda i Frankrike, og det gamle Shell-kartet fra 1992 kom derfor godt med mer enn én gang!

Du må kanskje også friske opp geografikunnskapene dine, fordi skal du til eksempelvis til Dijon i Frankrike må du vite at byen ligger i Côte d’Or-regionen. Skal du til Bremen i Tyskland krever Garmin c330 at du må velge mellom

1. Bremen, Baden-Würtemberg
2. Bremen, Bremen
3. Bremen, Nordrhein-Westfalen
4. Bremen, Thüringen

TMC i Norge

Trafikkmeldinger via TMC (Traffic Message Channel) må du i Norge fortsatt vente litt på. I følge Håkon Wold, senioringeniør i Statens vegvesen/Vegdirektoratet, er det meste nå på plass for vi i Norge kan få TMC. I løpet av vinteren 2005/2006 vil antagelig de tekniske forutsetninger være operative, mens man vil måtte vente på at karttilbydere og andre lager nye kart, og at du som bruker anskaffer disse. Wold anslår at det fra da vil gå et års tid før nye kart er ute blant publikum.

Vi har i årevis hatt TA (Traffic Announcements) via RDS, men disse varsler stort sett kun ved stengninger. Med TMC vil informasjonen være på et langt mer detaljert nivå, for eksempel når trafikken går tregt på E6 ved Moss, selv om ingen ulykke har skjedd.